Чип тюнинг McCORMICK MTX 165 6.7 BetaPower (VP44) 162

Что представляет собой чип тюнинг McCORMICK MTX 165 6.7 BetaPower (VP44) 162.

Чип тюнинг McCORMICK MTX 165 6.7 BetaPower (VP44) 162 это доступный способ повысить мощность двигателя и крутящий момент, улучшить динамику без механического вмешательства в мотор. Прежде всего мы гарантируем НЕ-ВМЕШАТЕЛЬСТВО в настройки компьютера двигателя (ЭБУ - это мозг авто), и тем самым имеем возможность проводить чип тюнинг автомобилей с 1995 года. Использование самых современных дополнительных устройств позволяет нам проводить чипование максимально безопасно для автомобиля, двигателя и трансмиссии, не подвергая риску блок ECU.

Как сделать безопасно чип тюнинг McCORMICK MTX 165 6.7 BetaPower (VP44) 162

Что мы вкладываем в понятие "безопасного чип-тюнинг"? Прежде всего это гарантия сохранности заводских настроек, норм выхлопа, ограничений и систем безопасности. А далее будет самое интересно-важное - к базовому мотору 6.7 BetaPower (VP44) со стабильными параметрами и заводской мощностью 162 л.с. мы добавим доступную производительность. чип тюнинг

При наличии турбо-наддува - мы увеличим мощность в рамках 20-25%, а если мотор без наддува или электрокар - мы улучшим отклик, информативность педали акселератора и ускорение. Если вы спросите нас КАК МЫ ЭТО ДЕЛАЕМ- все основные ответы вы найдете, нажав на соответствующий продукт по отдельности.

Что даёт увеличение мощности на McCORMICK

При усилении производительности у ТС появляется достаточный запас мощности при разгоне или перевозке грузов, а дополнительный бустер ускорения (который, кстати, доступен ВСЕХ легковых машин с электронной педалью газа) сделает автомобиль кардинально более резвым, при этом эффективнее откликаться при нажатии педали газа - это повышает комфортность при городском вождении и уверенность при обгонах на трассе. Дополнительным бонусом и приятной добавкой станет частичное или полное устранение задумчивости автоматов АКПП любого типа.

Можно ли экономить топливо на McCORMICK

Вопрос РЕАЛЬНОГО сокращения расхода бензина или дизельного топлива заслуживает отдельного материала. Тем не менее, снижение расхода топлива обеспечивается нашими дополнительными устройствами при правильной установке и эксплуатации. Некоторые наши кейсы доказывают, что даже с модулем ускорения реально получить экономию в городском движении. При инсталляции блока усиления мощности на легковой авто - вы получите от 0,5 до 1,5 литров экономии, а применение такого же устройства на грузовике и тракторе - мы гарантируем экономию до 2,5-3,0 литров! А для тех, кто реально обеспокоен вопросом ЭКОНОМИИ - у нас есть отдельный раздел с кейсами и замерами (посетить РАЗДЕЛ).

Ресурс и гарантия при чип тюнинге McCORMICK MTX 165 6.7 BetaPower (VP44) 162

Нет ничего необычного в том, что при БЕЗОПАСНОМ НЕ ИНВАЗИВНОМ усилении производительности можно утверждать как об увеличении мотор-ресурса двигателя, так и более щадящей эксплуатации коробки передач и трансмиссии в целом. Использование дополнительных устройств на транспортных средствах на ГАРАНТИИ обеспечивает полное отсутствие вмешательства и изменений настроек, и поэтому иногда выбор решений - очевиден в сторону модулей и блоков - наш чип-тюнинг невозможно отследить никаким дилерским оборудованием, кроме визуального контакта.

Что мы НЕ ДЕЛАЕМ при чиповке

Мы не рекомендуем без крайней необходимости менять заводскую конфигурацию любого транспортного средства, о чем у нас есть специальный материал. И хотя многие компании предлагают глубокие переработки и изменения настроек ЭБУ - мы советуем очень внимательно относиться к таким процедурам. Внимание, мы не предлагаем и не делаем:

отключение второго датчика кислорода, лямбда - зонда и катализатора;
отключение сажевых фильтров DPF и систем регенерации;
отключение клапана рециркуляции выхлопных газов ЕГР (EGR, Exhaust Gas Recirculation);
отключение датчика оксида азота (NOX);
отключение Adblue SCR мочевины;
отключение системы селективной каталитической нейтрализации и экологии;
отключение улавливания паров топлива EVAP;
отключение системы продувки катализатора SAP и SAI;
отключение вихревых заслонок впускного коллектора FLAPS;
перевод класса выхлопа на более низкий, типа Euro 2/3 decat (отключение контроля катализатора).