Loading...
0%

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI — модуль Штайнбауэр

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI с модулем Штайнбауэр

Так как чип-тюнинг VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI в виде прошивки в нашей местности затруднен, решил попробовать альтернативу. 30 мая списался с представителем на форуме, 31 мая получил ответы на все мои вопросы и данные для оплаты. 1-го июня оплатил через Migom, в тот же день мне заказ отправили.

Заказал бензин-модуль оптимизации и приладу к педальке — спринт-бустер. Сразу сообщили мне номер трека для отслеживания. В общем, Пони Экспресс уже 10 июня вручили мне прямо в руки в нашей дали, довольно неожиданно. Отписался в «Атлас-тюнинг» и со мной стал общаться еще один человек — технический консультант.

Установка блока мощности на VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TSI

В общем описании говорится о повышении ~18%, т.е. до 200 л.с. и до 320 нм.Так как я по основной профессии далек от механических устройств, подключить смог только со второй попытки. Подключить надо всего в трех местах, снять две фишки и подключить к ним от блока провода. Фишки не перепутать, сделаны как у компов, каждая своей формы и количеством контактов. Первую нашел сразу — датчик положения дроссельной заслонки, сразу на глаза попала фишка, почти сверху. А вот вторую нашел только после того, как скачал книжку о двигателе с volswagen.msk, это датчик давления турбонаддува. Он оказался под кучей шлангов впереди. После того, как подсоединил провода, воткнул заглушку из комплекта для проверки проводки, т.е. вместо блока.

Завел, проверил, что вся проводка рабочая, все нормально отработало. Снова заглушил минут на 15 с закрытыми дверьми. Подключил уже модуль, там есть регулятор тонкой настройки, пишут, что оптимально для Тигуана. В общем, после удачной установки начал ездить и слушать ощущения.

Рекомендовано было поездить на каждом режиме км 100-150 и выбрать для себя наиболее комфортный. Я так примерно и делал: покатаюсь ~150 и меняю положение. Так до крайнего режима прокатался. Затем переключил сразу на «0», чтобы сравнить, для чистоты эксперимента, по идее «0» — это штатный режим. Скажу сразу, даже жена рядом на пассажирском сидении заметила изменение звука двигателя в сторону понижения и более резво-агрессивное поведение при обгоне и разгоне. А вообще, подхват стал на оборотах немного пониже и не нужно настолько раскручивать двигатель.

Выводы

Я, конечно, не гонщик, со светофоров не гоняю, но обгон фур стал попроще, поприемистей, что ли. Движок еще не очень сильно крутит, а уже вовсю машина прет, только уух. Для разрешения собственных сомнений решил еще раз сравнить режимы, менял, вроде показался небольшой провал, когда на 4-й скорости едешь и педаль газа отпускаешь.

После недели экспериментов оставил себе почти крайний режим. Когда ездил на «0», жена еще не знала, что выключил, при обгоне говорит: «А что как вяло обгоняет, вроде поживее было?». Пришлось признаться, что для эксперимента выключил.

Общие выводы таковы: приобретением доволен, подключается — отключается очень просто, скоро ТО-1, по приезду к дилеру отключу и уберу, потом обратно поставлю, дело 15 мин. Подхват стал на более низких оборотах и даже звук слегка стал пониже в обычном режиме. По общим ощущениям, и скорости стали переключаться не так часто. Хотя кикдаун и все остальное работает, как и прежде.

С обещанным понижением расхода на ~5% пока ничего не скажу, не настолько много наездил. Понимаю, что это только общие ощущения, измерений в цифрах нет. Однако, учитывая простоту установки, свои впечатления от реальных изменений, даже от людей, которые совсем далеки от машин, считаю, отличный способ добавить себе лошадок/момента.

Остался один вопросик — где закрепить, но над этим еще подумаю.Следующий на очереди тест блока для педали, но это чуть позднее, скоро к ОД ехать, уж после него. В «Атлас-тюнинг» отвечали на все мои вопросы быстро и доброжелательно, интересовались результатами проведения тестов и ощущениями от блока. Ребятам спасибо!

 


 

Полный ассортимент тюнинг-решений для VOLKSWAGEN TIGUAN представлен в КАТАЛОГЕ.