Тюнинг BMW X5 E70 35d блоком мощности KCR
Отзыв о результатах установки модуля оптимизации и педали (спринт-бустер) на BMW X5 E70 35d (американец). Везде описаны мои личные мнение и ощущения, которое с вашими и общепринятыми могут не совпадать. Я могу только сказать что пытался передать информацию максимально объективно. Стоит попросить прощения у ребят из Атлас-тюнинга, за долгое написание отзыва.
Сервис предоставили отличный, а я год не мог написать отзыв, хотя и пытался несколько раз, но результат был не читабелен. Надеюсь хоть отзыв и длинный, время потрачено не зря. Я преследовал цель – избавить от естественных страхов, которые у меня были, когда я ставил модули. Для тех кто сомневается – делать/не делать – отвечаю сразу: тюнинг BMW X5 E70 35d делать! А так же максимально объективно описать какие изменения произошли в поведении машины с модулем.
Первые итоги блока мощности
Для начала краткий итог:
Модуль оптимизации мощности – брать не задумываясь; не слушать страшные истории мастеров и других «умников», которые пугают поломкой двигателя. Рекомендую всем у кого турбированные машины (про атмосферники не могу говорить т.к. никогда на атмосфернике до и после чипа не ездил). В итоге я очень доволен, что сделал тюнинг BMW X5 E70 и установил этот модуль и особенно радовался первые пару месяцев, пока в памяти ещё было, как ездила машина без него. Будущие машины планирую брать только турбо-двигатели и ставить модули сразу после обкатки. Как минимум упадёт расход (если вы не начнёте резвее ездить), плюс в те моменты, когда вы будете обгонять машины, вы будете ощущать восторг, который будет превосходить затраченные деньги.
Чем меня подкупил именно модуль из Атлас-тюнинга (в этом я не уверен т.к. не проверял и даже не знаю, как проверить), это тем, что с их слов, давление в турбине не увеличивается, а значит время её жизни должно остаться неизменным. В цифрах расход дизеля уменьшился где-то на 7% (точно больше чем 5% и меньше чем на 10%). Есть и люди, которым модуль точно не нужен, это тем, кто ездит в потоке, никогда никого не обгоняет и у них соответственно расход горючки такой же, как заявляют производители. Но сомневаюсь, что такие люди читают сайт с подобной информацией.
Первые итоги блока ускорения
Модуль педали – штука очень комфортная на трассе. Если вы любите порезвиться в потоке, то и в городе пригодится. Но надо понимать, что это всё субъективные ощущения, а объективно просто уменьшается ход педали газа. Я был разочарован, когда понял это. А потом мне подтвердили это ребята из Атлас-тюнинга. Я действительно рассчитывал, что уйдёт задержка при нажатии педали. Но, не смотря на это, если б не его глюк (о глюке описано ниже в более развёрнутом отзыве), я б его оставил для езды по трассе.
Про умников и страшные истории о чиповке, забыть. Это то, что меня реально сдерживало и страшило. Но подозреваю (после прочтения разных форумов), что истории рассказываются ребятами, которые делают «сверх» чип-тюнинг, на свой страх и риск, пытаясь добиться мощности большей, чем после обычной чиповки (т.е. увеличение стоковой мощности на 25%-35%, вместо 15%-20%). Либо же теми людьми, которые покупали БУ машину со скрученным пробегом, ресурс двигателя которой и так уже на исходе, не зависимо от чиповки.
Детальный тюнинг BMW X5 E70
Дальше изложена информация уже для тех, кому интересны более подробные детали тюнинг BMW X5 E70. В ней я постарался описать мои наблюдения при эксплуатации и тестировании модулей:
– одним из сложных моментов были: принятие решения об установке и выбор поставщика услуги. Несмотря на все сомнения и отговоры друзей, к 15 т км пробега было принято окончательно решение об установке. Выбор установщика пал на Атлас-тюнинг. Подкупили они меня двумя вещами:
– при установке не надо вмешиваться в компьютер; иными словами вернуть всё в стоковое состояние можно простым вытаскиванием коробочки;
– самые лучшие ответ среди всех прочих, они были понятны и индивидуальны.
Первые тесты на дороге
По стечению обстоятельств, в наличии оказался только модуль оптимизации без модуля педали. Итак, установив модуль оптимизации, ехать машина стала по-другому с первых же километров (хотя мне рассказывали про 200-300 км, пока компьютер «подстроится»). Сразу ощутил значительное уменьшения «тупизны» педали, появилась тяга без перехода на пониженную передачу. Сразу уменьшился расход. В итоге даже задумался о действительной необходимости дополнительной установки модуля педали, но уже договорились, да и вернуть ведь можно…
При езде по городу резвость машины отмечал не только я, но и ощутили те люди, которые часто ездят со мной. По моим (водительским) ощущениям реакция машины на нажатую педаль газа стала отзывчивее. Субъективно при наборе скорости педаль в пол особых изменений не произошло. Объективно пробовал замерять с секундомером – на 0.1-0.3 секунды получалось быстрее. Исходя из вышеописанного и ощущений сделал вывод, что набор до 3 тыс оборотов – стал лучше, а свыше 3 тыс – остался почти такой же.
Ещё хочется отметить, что ребята из Атлас-тюнинга отвечали на мои вопросы при тестировании и в СБ утром и в ПТ ночью, на что я не рассчитывал. Также меня заверили, что в случае неудовольствия модулями их можно будет вернуть даже после истечения срока теста (т.е. 2-х недель заявленного теста). Поскольку у меня была, особенная ситуация: «нарисовалась» проблема с охладителем отработавших газов, которую надо было решить.
Бывают и глюки 🙂
Полноценный тест получился на трассе. Поначалу всё шло отлично, первые 120 км пути проходили по одноколейке из-за ремонта дороги, что вынуждало на частые обгоны и дало возможность хорошо проверить акселерацию. Очень радовался как приёмистости авто так и реакции педали. Пропала необходимость давить на педаль больше чем на 50% хода (это заслуга модуля педали). Что придавало психологической уверенности.
Далее (уже по хорошей дороге со стабильной скоростью 150-170 на протяжении 1.5-2-х часов), случился сюрприз (тот самый упомянутый глюк): машина просто отказывалась набирать скорость на любых оборотах до 3000 оборотов (это дизель, т.е. макс обороты 5 т). Даже когда я ставил круиз на 120, скорость под горку падала до 105. Пробовал выключать модуль педали полностью (индикатор не светился) и включал на красную, но эффект сохранялся.
Чтоб совершить обгон на X5 E70 35d, необходимо было нажимать на педаль в пол (до кик-дауна), иначе обороты росли очень медленно, а в горку вообще не росли. Когда нажимал «в пол» набирала как обычно. Доехал до заправки, купил жидкость в омыватель стекла, пока заливал – модуль педали и двигатель выключил. Отъехал – всё нормально, на 1.7-2 т об/мин тяга нормализовалась. Включил снова модуль педали на зелёное положение и через 30 км опять начала пропадать тяга ниже 2.9 т оборотов.
После выключения модуля педали через 5-7 км всё нормализовалось (индикатор не горел). Больше педаль не включал. За это время, пока был глюк, мысли про то, что я «дотюнинговался» посещали. Ведь я не был тогда уверен, что это модуль педали, закрадывались и мысли что это модуль оптимизации, да и вообще вспоминались все знакомые, которые отговаривали мастера.
Сообщив о проблеме в Атлас-тюнинг, было принято решения попробовать повторить тест, но за 17 км пути ничего не случилось, и я сдал модуль педали обратно. Позже на форуме прочитал, что при тюнинг BMW X5 E70 и BMW X6 такая штука с модулем педали иногда случается. А приняли модуль педали, как и обещали уже аж через 1.5 месяца после установки без всяких вопросов.
Особенности работы педали газа X5 E70 35d
Подробнее о том, что я называю «тупизной педали». Это когда ты нажимаешь педаль (не важно на 70% 50% или 30%) и набор начинается не сразу, а присутствует задержка, конечно значительно меньше секунды. На старых машинах с механикой, даже на жигулях такого – не было. На новых с механикой я не ездил. А модуль педали – эту «тупизну» не убирает, ну если точнее, у меня не убрал. Хоть субъективно ощущения, что задержка становиться меньше присутствуют.
За то время, пока езжу с модулем оптимизации тестировал несколько авто – у них такая же тупизна педали, которая и у меня была до установки модуля. BMW 320d, 320i, x120d, VW Tiguan, на них с модулем не ездил, но есть подозрения, что модуль и у них уберёт эту самую «тупизну». Поскольку времени и километров проехал уже не мало, то появился ещё один момент, который можно записать в плюсы модуля оптимизации: при замене масла через 14 тыс км, из них с модулем ездил около 1.5 тыс км расход соляры до и после замены был 11 л на 100км и 8,2 л соответственно.
При замене масла через 13 т км, которые все с модулем проездил, расход до и после был 8.8 и 8,3 литров. Замер на круизе 80 км/час 2-3 км. Т.е. можно предположить, что с модулем двигатель работает в более щадящем режиме, масло лучше сохраняет свои свойства. PS: масло заливаю одинаковое.
Ложка дёгтя
Ну и какой же отзыв без минусов: недостатки модуля оптимизации:
– пришлось для установки просверлить 4 отверстия в пластике, что б его закрепить;
– если захочется помыть двигатель, то модуль надо закрывать пакетом, что б он не намок;
– установленный модуль педали создавал ощущение лишь сокращенного хода педали, что было в дальнейшем подтверждено ребятами из Атлас-тюнинга. Но когда едешь в машине, то скорость вместо обычных 90-100 поддерживается 120-130, поскольку педаль чувствительнее, и появляются субъективные ощущения, что машине «проще» ехать;
– для тех у кого машина на гарантии, то надо снимать каждый раз, при заезде на ТО.
Полный ассортимент для тюнинг BMW X5 E70 представлен в КАТАЛОГЕ.