Какие способы увеличения мощности мы применяем – что прежде всего имеет значение
Сегодня на рынке присутствует много поставщиков приборов для увеличения мощности двигателей, но только некоторые из них знают – что они фактически предлагают. Как клиент вы, наверное, уже провели тест нескольких продуктов, и возможно, ваш опыт с ними был неудачным.
Каково различие между электроникой стоимостью 150-200 евро и за 1000 евро? Как поставщик высококачественных систем повышения мощности, мы хотели бы дать вам общее представление о том, как работает электроника от ШТАЙНБАУЭР. Мы объясняем различие на примере современного дизельного двигателя с общей топливной рейкой (система впрыска Common-Rail).
В основном дизельный двигатель работает с избытком воздуха. Этот воздушный избыток используется для повышения производительности и снабжения большим количеством топлива. При каждом процессе впрыска нужное количество топлива должно быть введено в камеру сгорания. Возможность впрыска большего количества топлива может быть достигнута двумя различными способами: либо путем адаптации времени инъекции либо путем увеличения давления в топливной системе (давление Common-Rail). Это существенное различие – как в развитии решений, а также в производстве и эффективности для транспортного средства.
Повышение мощности – способ №1
Давайте посмотрим на режим работы электроники низкой стоимости для системы Common-Rail: показатель давления в топливной системе фальсифицируется путем подстановки комплекта простой электроники. Блок управления впрыска анализирует изменения и определив, что нет достаточного количества топлива в топливной системе – увеличивает давление с помощью насоса впрыска. Теперь, когда давление возросло, больше топлива может попасть в камеру сгорания за то же самое время инъекции. Двигатель начинает работать с повышенной мощностью.
Вы должны учитывать, что этот вид изменения настройки впрыска позволяет большему количеству топлива попадать в камеру сгорания при каждом процессе – не важно, идет ли речь о предварительной инъекции, основном впрыске или инъекции в фазе очистки фильтра сажевых частиц. Температура сгорания значительно увеличивается, что является разрушительным для блока цилиндров, клапанов, фильтра очистки сажи и еще большего количества частей двигателя (например, турбо).
Повышение мощности – способ №2
Дополнительная электроника повышения мощности и корректировки впрыска топлива ШТАЙНБАУЭР работает по-другому – такие приборы усиливают мощность путем увеличения времени основного впрыска (инъекции), хотя исследования, разработка и производство более обширны и дорогостоящие.
Для достижения повышения производительности до 20-25% компания продлевает только длительность основного впрыска. Предварительная инъекция и инъекция очистки фильтра сажевых частиц остаются нетронутыми. Температура сгорания топлива при таком способе настройки впрыска ниже, чем у приборов изменения давления топлива. Следовательно, тюнинг-блоки увеличения мощности ШТАЙНБАУЭР гарантируют лучшее повышение производительности на рынке.
Собирая воедино различные сигналы двигателя, например, положения педали газа, а также контроль температуры выхлопных газов и давления наддува, компания в состоянии предложить настройки управления впрыском с автоматическим увеличением мощности в зависимости от нагрузки. Таким образом, двигатель обеспечивает больше мощности, если и только если это необходимо.
Необходимо также отметить, что электроника австрийского производителя прошла тест на Электромагнитную Совместимость. Этот тест является основным требованием для выдачи дорогостоящего сертификата TÜV, который в свою очередь необходим для легализации систем повышения производительности в дорожном движении. Это одна из причин почему ШТАЙНБАУЭР – системный поставщик для автомобильных салонов и известных тюнинг-компаний мире.
Как клиенту и покупателю вам решать, конечно, какое решение для оптимизации двигателя устанавливать в транспортном средстве. Мы только рекомендуем обратить внимание на то, как именно электроника работает и какие последствия могут быть.
Остались вопросы?