Чіп тюнінг CHALLENGER MT575B 6.6 CAT C6.6 ACERT 162

Що являє собою чіп тюнінг CHALLENGER MT575B 6.6 CAT C6.6 ACERT 162.

Чіп тюнінг CHALLENGER MT575B 6.6 CAT C6.6 ACERT 162 це доступний спосіб підвищити потужність двигуна і крутний момент, поліпшити динаміку без механічного втручання в мотор. Насамперед ми гарантуємо не-втручання в налаштування комп'ютера двигуна (ЕБУ - це мозок авто), і тим самим маємо можливість проводити чіп тюнінг автомобілів з 1995 року. Використання найсучасніших додаткових пристроїв дозволяє нам проводити чіпування максимально безпечно для автомобіля, двигуна та трансмісії, не наражаючи на ризик блок ECU.

Як зробити безпечно чіп тюнінг CHALLENGER MT575B 6.6 CAT C6.6 ACERT 162

Що ми вкладаємо в поняття "безпечного чіп-тюнінгу"? Насамперед це гарантія збереження заводських налаштувань, норм вихлопу, обмежень та систем безпеки. А далі буде найцікавіше - до базового мотора 6.6 CAT C6.6 ACERT зі стабільними параметрами та заводською потужністю 162 к.с. ми додамо доступну продуктивність. За наявності турбо-наддуву - ми збільшимо потужність в рамках 20-25%, а якщо мотор без наддуву чи електрокар - ми покращимо відгук, інформативність педалі акселератора та прискорення. Якщо ви запитаєте нас Як ми це робимо- всі основні відповіді ви знайдете, натиснувши на відповідний продукт окремо.

Що дає збільшення потужності на CHALLENGER

При посиленні продуктивності у ТС з'являється достатній запас потужності при розгоні або перевезенні вантажів, а додатковий бустер прискорення (який, до речі, доступний ВСІХ легкових машин з електронною педаллю газу) зробить автомобіль кардинально швидше, при цьому ефективніше відгукуватися при натисканні педалі газу комфортність при міському водінні та впевненість при обгонах на трасі. Додатковим бонусом та приємною добавкою стане часткове або повне усунення задуму автоматів АКПП будь-якого типу.

Чи можна заощаджувати паливо на CHALLENGER

Питання РЕАЛЬНОГО скорочення витрати бензину або дизельного палива заслуговує на окремий матеріал. Тим не менш, зниження витрат палива забезпечується нашими додатковими пристроями при правильній установці та експлуатації. Деякі наші кейси доводять, що навіть із модулем прискорення реально отримати економію у міському русі. При інсталяції блоку посилення потужності на легковому авто – ви отримаєте від 0,5 до 1,5 літрів економії, а застосування такого ж пристрою на вантажівці та тракторі – ми гарантуємо економію до 2,5-3,0 літрів! А для тих, хто реально стурбований питанням ЕКОНОМІЇ - у нас є окремий розділ із кейсами та вимірами (відвідати РАЗДЕЛ).

Ресурс та гарантія при чіп тюнінгу CHALLENGER MT575B 6.6 CAT C6.6 ACERT 162

Немає нічого незвичайного в тому, що при БЕЗПЕЧНОМУ НЕ ІНВАЗИВНОМУ посиленні продуктивності можна стверджувати як про збільшення мотор-ресурсу двигуна, так і більш щадної експлуатації коробки передач і трансмісії в цілому. Використання додаткових пристроїв на транспортних засобах на ГАРАНТІЇ забезпечує повну відсутність втручання та змін налаштувань, і тому іноді вибір рішень – очевидний у бік модулів та блоків – наш чіп-тюнінг неможливо відстежити жодним дилерським обладнанням, окрім візуального контакту.

Що ми НЕ РОБИМО при чіпуванні

Ми не рекомендуємо без необхідності змінювати заводську конфігурацію будь-якого транспортного засобу, про що у нас є специальный материал. І хоча багато компаній пропонують глибокі переробки та зміни налаштувань ЕБУ - ми радимо дуже уважно ставитись до таких процедур. Увага, ми не пропонуємо і не робимо:

• отключение второго датчика кислорода, лямбда - зонда и катализатора;
• отключение сажевых фильтров DPF и систем регенерации;
• отключение клапана рециркуляции выхлопных газов ЕГР (EGR, Exhaust Gas Recirculation);
• отключение датчика оксида азота (NOX);
• отключение Adblue SCR мочевины;
• отключение системы селективной каталитической нейтрализации и экологии;
• отключение улавливания паров топлива EVAP;
• отключение системы продувки катализатора SAP и SAI;
• отключение вихревых заслонок впускного коллектора FLAPS;
• перевод класса выхлопа на более низкий, типа Euro 2/3 decat (отключение контроля катализатора).