Увеличение мощности и чип-тюнинг MAN
Компания MAN Truck & Bus провела грандиозный автопробег по Европе, в котором продемонстрировала новейшие грузовики семейства TG. В обзоре данного авто-пробега рассматривается также возможность и механизмы проведения чип-тюнинг MAN различных серий. Автопробег “MAN European Tour” проходил по дорогам Европы, начиная с октября 2016 года. В конвое участвовали новейшие грузовики MAN — моделей TGX, TGS, TGM и TGL. Длина маршрута составила 9800 км. На презентации машин побывало 4600 посетителей. Помимо стационарного осмотра потенциальные клиенты смогли опробовать грузовики на ходу, в рамках фирменных курсов водительского мастерства MAN ProfiDrive. В итоге, в тест-драйве приняли участие 3300 человек, наездив в общей сложности более 170 000 км.
Знаковое событие MAN European Tour
В конвое MAN European tour представили 12 новых грузовиков MAN. Машины были оснащены новейшими силовыми установками. Во-первых, это турбодизель D38 мощностью до 640 лс и максимальным крутящим моментом до 3000 Нм. Во-вторых, оптимизированный двигателем D26, мощностью от 420 до 500 лс, который отличается малым весом и лучшей топливной экономичностью. Также высокой оценки заслужила и модернизированная автоматическая коробка передач TipMatic c новыми, более индивидуальными режимами управления.
Наш проект АТЛАС-ТЮНИНГ уже давно знаком с двигателем D26 от MAN, и ниже мы детально рассмотрим этот мотор и варианты поднятия мощности этого агрегата с целью снижения расхода.
Внешне новейшие грузовики MAN TG легко отличить по эмблеме и видоизмененным воздухозаборникам. В интерьере появились новые материалы и цвета обивки, усовершенствованный по дизайну руль. Такие полезные функции как автоматическое включение фар и датчик дождя устанавливаются в базе на всех моделях. Водитель также оценит новую мультимедийную систему MAN MMT Media Truck Advanced infotainment system.
Что же касается конкретных моделей автомобилей, то посетители смогли ознакомиться с седельным тягачом MAN TGX EfficientLine третьего поколения. Машина стала еще более экономичной и расходует на 6,35% топлива меньше, чем предшественник. Повышенный интерес вызвало полно-приводное шасси TGS 18.360, которое будет весьма кстати в зимнее время. Было представлено и трехосное шасси TGS 26.500, с подключаемым гидростатическим приводом на переднем мосту.
Участвовали в конвое и четырехосные модели TGS (8х4) – с самосвальным кузовом трехсторонней разгрузки, а также с крановой установкой. Не оставил равнодушным и флагман марки – седельный тягач MAN TGX 18.640 в исполнении PerformanceLine и 640-сильным турбодизелем D38. Чуть позже в автопробеге принял участие и новейшая модель MAN TGE, с которой компания входит в новый для себя сегмент развозных автомобилей полной массой от 3,0 до 5,5 т.
Когда компания MAN представила новый 6-ти цилиндровый дизельный двигатель D3876 LF0x объемом 15,2 литра, то этим самым производитель хотел доказать своим клиентам, что этот мощный, высокоэффективный и надежный дизельный двигатель для грузовых автомобилей приспособлен для решения особенно трудных транспортных задач. Например, благодаря крутящему моменту от 2500 до 3000 Нм, максимальной мощности 520 и 560 лс, достаточной для работы дальне-магистральных тягачей и эвакуаторов, и 640 лс, подходящей для работы в большегрузных грузовых автомобилях, D3876 LF0x стал новым флагманом в линейке двигателей MAN стандарта Евро-6.
В 2015 и 2016 годах последовало дальнейшее развитие двигателя серии D3876 в качестве агрегата для установки на сельскохозяйственной и строительной технике. Двигатель D3876 LE12x генерирует мощности 565, 612 и 660 лс и подходит установки на комбайнах, гусеничных экскаваторах и других машин. Передовая система рециркуляции отработанных газов и технология SCR гарантируют, что двигатель полностью отвечает требованиям к нормам выбросов американских “Tier 4 Final” и “CARB US”, а также европейской “EU Stage V”, что исключительно важно при чип-тюнинге тракторов.
Двигатель MAN D2676
Двигатели серии D26 выпускались для разных рынков, следовательно, имеются вариации с ЕВРО-4 и ЕВРО-5. Моторы обладают завидным запасом прочности, что позволяет проводить весьма серьезные процедуры поднятия мощности (иными словами “чип-тюнинг MAN”). Для начала обзора тюнинга двигателя серии D26 немного информации:
- цилиндры и расположение: 6 цилиндров в ряд;
- клапаны: 4 на цилиндр;
- режим работы: 4-тактный дизельный, с прямым впрыском;
- наддув: одинарный для всех стандартов по выхлопам;
- система впрыска: Common Rail;
- система охлаждения: управляемое охлаждение на основе принудительной вентиляции с термоконтролем, радиатор с принудительной циркуляцией вода/воздух и интеркулером воздух/воздух;
- управление: EDC (электронный контроль) и FFR (блок управления);
- технологии очистки выхлопных газов: технология SCR или PM-KAT в зависимости от стандарта системы выхлопа ОГ.
Преимущества для клиентов:
- надежная установка и замена благодаря компактным размерам и идентичным посадочным креплениям для моделей разных технологий системы очистки ОГ;
- значительная экономия благодаря инновационным технологиям, которые оптимизируют расход топлива и повышают интервал обслуживания;
- полный ассортимент продукции с единой технологией впрыска CommonRail и оптимальным шагом роста мощности;
- быстрая доставка запасных частей наличии и первоклассный после продажный сервис;
- всемирная служба сервиса MAN с разветвленной сетью.
В новом поколении дизелей D20 для грузовых автомобилей реализованы инновационные технологии MAN AdBlue, что обеспечивает экономию топлива для мощных и средне-мощных грузовых автомобилей серий TGX и TGS.
Основные преимущества:
- низкий уровень шума;
- низкий расход топлива и экономичное потребление присадки AdBlue;
- высокая полезная нагрузка благодаря малому весу;
- соответствие Евро 5 и EEV;
- безопасная остановка движения и мощное ускорение благодаря превосходному крутящему моменту на низких оборотах;
- широкий диапазон оборотов с максимальным крутящим моментом;
- сокращение выбросов выхлопных газов при одновременной оптимизации мощности и расхода топлива благодаря технологии MAN AdBlue®;
- эффективная и экологически чистая система SCR.
Чип-тюнинг MAN D2676
Для чего проводить чип-тюнинг MAN-двигателей, если производитель заявляет что они и так оптимально настроены и потребляют все меньшее количество ДТ? Наш ответ всегда лежит на поверхности: более мощный и грамотно оптимизированный двигатель способен без труда перевозить большее количество грузов с меньшим расходом дизельного топлива. Это происходит потому что с увеличенной мощностью и крутящим моментом двигатель будет передвигать транспортное средство на более высоких передачах, что обеспечит экономию топлива в рамках 5-15%.
Для тюнинга двигателя проект АТЛАС-ТЮНИНГ рекомендует применять чип-тюнинг блоки увеличения мощности производства Штайнбауэр. Давайте для примера рассмотрим вариант тюнинга двигателя серийного грузового автомобиля MAN D2676 LF08 CR с мотором объемом 12.4 литра EURO-5.
Типовая схема подключения модуля мощности представлена ниже↓
Первоначально необходимо подключить отдельный кабель к основному разъему Abb1 блока управления впрыском ЭБУ.
Затем для подключения отдельного питания 12 В мощного процессора блока применяем рекомендацию производителя.
В результате получаем отличный результат и полностью безопасное увеличение мощности двигателя с 540 лс до 650 лс, а крутящий момент увеличивается с заводских 2500 Нм до выдающихся 3000 Нм!
Все чип-тюнинг пакеты мощности для MAN подробнее.