Loading...
0%

Тюнинг электро-автомобилей не за горами


25.04.2016

tesla_motor

 

ТЮНИНГ ЭЛЕКТРО-АВТОМОБИЛЕЙ НЕ ЗА ГОРАМИ ИЛИ КАК НЕМЕЦКИЙ АВТОПРОМ НЕ БЫЛ ГОТОВ К УСПЕХУ TESLA

Еще недав­но пред­ста­ви­те­ли немец­ко­го ав­то­про­ма вы­сме­и­ва­ли Илона Маска и его Tesla Motors. Те­перь им не до смеха. Гор­дые со­зда­те­ли по­пу­ляр­ней­ших рос­кош­ных брен­дов, таких как Mercedes, BMW, Audi и Porsche, не по­ни­ма­ли, как мел­кий убы­точ­ный вы­скоч­ка из Ка­ли­фор­нии может кон­ку­ри­ро­вать с ги­ган­та­ми от­рас­ли, у ко­то­рых за пле­ча­ми более 100 лет опыта и зна­ний

В но­яб­ре быв­ший пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров Daimler, Эд­за­рд Рей­тер, даже обо­звал Tesla «ерун­дой, ко­то­рую невоз­мож­но все­рьез срав­нить с ве­ли­ки­ми немец­ки­ми ав­то­про­из­во­ди­те­ля­ми», а Маска оха­рак­те­ри­зо­вал как «са­мо­зван­ца». Од­на­ко им при­ш­лось по­да­вить­ся сво­и­ми снис­хо­ди­тель­ны­ми усмеш­ка­ми, когда в первую же неде­лю пред­за­ка­за более чем 325 тыс. по­ку­па­те­лей со всего мира вы­стро­и­лись в оче­редь, чтобы от­дать 1 тыс. дол­ла­ров за воз­мож­ность ку­пить Tesla Model 3 — хотя пер­вый ав­то­мо­биль ком­па­нии для мас­со­во­го рынка, ко­то­рый будет сто­ить от 35 тыс. дол­ла­ров, дол­жен по­явить­ся в про­да­же лишь через 18 ме­ся­цев

Те­перь в Гер­ма­нии раз­гля­де­ли в Tesla дол­го­сроч­ную угро­зу глав­ной гор­до­сти эко­но­ми­ки стра­ны: ав­то­мо­биль­ной про­мыш­лен­но­сти, в ко­то­рой за­ня­ты 750 тыс. че­ло­век. Фер­ди­нанд Ду­ден­хёф­фер, ана­ли­тик Цен­тра ав­то­мо­биль­ных ис­сле­до­ва­ний при Уни­вер­си­те­те Дуйс­бург-Эс­се­на, го­во­рит:

 

«Немец­кие ав­то­про­из­во­ди­те­ли с каж­дым днем от­но­сят­ся к Tesla все се­рьез­нее. Немцы неве­ро­ят­но гор­дят­ся своим ин­же­нер­ным ма­стер­ством, они ду­ма­ют, что знают об ав­то­мо­би­лях всё. Они при­вык­ли счи­тать, что никто и ни­ко­гда не смо­жет со­зда­вать ав­то­мо­би­ли так, как это де­ла­ют они. И тут при­хо­дит этот ка­ли­фор­ний­ский чудик. Нем­цам ка­за­лось, он ни­че­го не знает о ма­ши­нах, они не вос­при­ни­ма­ли его все­рьез. А те­перь видят, что он воз­гла­вил ре­во­лю­цию»

 

Хотя мно­гие немец­кие ав­то­про­из­во­ди­те­ли тоже де­ла­ют элек­тро­мо­би­ли — по одной мо­де­ли есть у Volkswagen и BMW, а дру­гие ком­па­нии уже раз­ра­ба­ты­ва­ют свои вер­сии — как пра­ви­ло это ги­бри­ды, где элек­тро­дви­га­тель толь­ко дуб­ли­ру­ет ДВС. Они ис­хо­ди­ли из пред­по­ло­же­ния, что пол­но­стью элек­три­че­ские ав­то­мо­би­ли, ко­то­рых хва­та­ет на 200 км, едва ли вы­зо­вут эн­ту­зи­азм у по­ку­па­те­лей. Од­на­ко пол­но­стью элек­три­че­ская Tesla Model S спо­соб­на про­ехать на одном за­ря­де 400 км, а ее оглу­ши­тель­ный успех в Гер­ма­нии и во всем мире до­ка­зал, что «ги­брид­ная» тео­рия в корне невер­на. При этом спрос на элек­тро­мо­би­ли немец­ко­го про­из­вод­ства с мень­шим за­па­сом хода ока­зал­ся куда ниже, чем на мо­де­ли Tesla, ко­то­рые стоят на­мно­го до­ро­же. Пол­но­стью элек­три­че­ский BMW i3 может про­ехать на одном за­ря­де всего 130 км, элек­три­че­ский Mercedes B Class — 140 км, при­мер­но такой же запас хода у пол­но­стью элек­три­че­ско­го Golf VW, а у Smart EV тре­тье­го по­ко­ле­ния — всего 110 км

bmw_i3

 

В про­шлом году Tesla про­да­ла в Гер­ма­нии боль­ше элек­тро­мо­би­лей, чем любая дру­гая ком­па­ния, и стала гроз­ным кон­ку­рен­том еще до за­пус­ка Model 3 — за 2015 год жи­те­ли стра­ны при­об­ре­ли 1582 ав­то­мо­би­лей Model S. Это со­по­ста­ви­мо с объ­е­мом про­даж BMW i3 (1051), а также элек­тро­мо­би­лей от Mercedes (1161), Smart (676) и VW Golf (796). Это по­бу­ди­ло таких про­из­во­ди­те­лей, как Porsche и Audi, ко­то­рые долго вы­ра­жа­ли со­мне­ния в спро­се на элек­тро­мо­би­ли, все­рьез взять­ся за раз­ра­бот­ку, чтобы вы­ве­сти на рынок соб­ствен­ные пол­но­стью элек­три­че­ские ма­ши­ны к концу этого де­ся­ти­ле­тия. Неве­ро­ят­ная по­пу­ляр­ность Tesla силь­но по­вли­я­ла на Гер­ма­нию, ко­то­рая уже почти опра­ви­лась от скан­да­ла во­круг ди­зель­ных вы­бро­сов Volkswagen, раз­ра­зив­ше­го­ся в про­шлом году

Юрген Реш, глава неком­мер­че­ской ор­га­ни­за­ции по за­щи­те эко­ло­гии и прав по­тре­би­те­лей Deutsche Umwelthilfe, го­во­рит:

 

«Немец­кие ав­то­про­из­во­ди­те­ли аб­со­лют­но недо­оце­ни­ли по­тен­ци­ал пол­но­стью элек­три­че­ских ав­то­мо­би­лей и счи­та­ли их про­сто при­чу­дой, мода на ко­то­рую быст­ро прой­дет. И тем вре­ме­нем они про­тал­ки­ва­ли на рынок ди­зель­ные дви­га­те­ли с устрой­ства­ми для об­хо­да кон­тро­ля за со­блю­де­ни­ем эко­ло­ги­че­ских норм»

 

Во­жде­ние — се­рьез­ный биз­нес в Гер­ма­нии, стране, где на мно­гих ав­то­ма­ги­стра­лях не дей­ству­ют огра­ни­че­ния ско­ро­сти. Са­мо­до­воль­но уве­рен­ные, что никто не де­ла­ет ма­ши­ны лучше, чем они, немцы считают свою стра­ну ро­ди­ной ав­то­мо­би­ля, ко­то­рый изоб­ре­ли Карл Бенц и Ни­ко­лаус Отто в 1870-х. Гер­ма­ния вхо­дит в число че­ты­рех круп­ней­ших в мире стран-ав­то­про­из­во­ди­те­лей, ко­то­рые вме­сте за про­шлый год вы­пу­сти­ли около 78 млн ав­то­мо­би­лей. Volkswagen, Daimler, BMW, Audi и Porsche все еще могут уте­шать себя об­щи­ми объ­е­ма­ми про­из­вод­ства: в 2015 году они вы­пу­сти­ли 5,7 млн ав­то­мо­би­лей в Гер­ма­нии и еще 9,4 млн — на своих за­во­дах за ру­бе­жом

Для срав­не­ния, Tesla в 2015-м вы­пу­сти­ла толь­ко 50 580 машин, и на­де­ет­ся про­из­во­дить 500 тыс. ав­то­мо­би­лей в год к 2020 году. Тем не менее Tesla Model S стала самым про­да­ва­е­мым ав­то­мо­би­лем клас­са люкс в За­пад­ной Ев­ро­пе. Со­глас­но от­че­ту Automotive Industry Data, про­да­жи Тесла S в стра­нах За­пад­ной Ев­ро­пы в 2015 году до­стиг­ли 15 787 и впер­вые пре­взо­шли про­да­жи Mercedes S-Class, ко­то­рые со­ста­ви­ли всего 14 990 ав­то­мо­би­лей

Ана­ли­тик Deutsche Bank Эрик Хай­ман, спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щий­ся на ав­томобильной ­про­мыш­лен­но­сти, не верит, что сло­жив­ша­я­ся си­ту­а­ция может стать кон­цом света для немец­ких про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­би­лей клас­са люкс, но со­гла­сен, что Tesla по­буж­да­ет их вы­пу­стить пол­но­стью элек­три­че­ский ав­то­мо­биль. И он счи­та­ет, что они быст­ро на­вер­ста­ют упу­щен­ное: «Я не думаю, что на этом рынке до­ми­ни­ро­вать будет тот, кто ста­нет пер­вым. Немец­кие ав­то­про­из­во­ди­те­ли не все­гда были са­мы­ми быст­ры­ми в осво­е­нии новых тех­но­ло­гий, но часто в конце кон­цов ока­зы­ва­лись луч­ши­ми»

Но Кла­удия Кем­ферт, ко­то­рая воз­глав­ля­ет ис­сле­до­ва­ния в об­ла­сти энер­ге­ти­ки, транс­пор­та и окру­жа­ю­щей среды в Немец­ком ин­сти­ту­те эко­но­ми­че­ских ис­сле­до­ва­ний в Бер­лине, го­во­рит, что немец­кие ав­то­про­из­во­ди­те­ли непро­сти­тель­но вы­со­ко­мер­но от­нес­лись к вы­зо­ву, ко­то­рый бро­си­ла им Tesla. Точно так же немец­кие ком­па­нии ко­гда-то небреж­но от­бро­си­ли немец­кие изоб­ре­те­ния, такие как факс и MP3-пле­ер, ко­то­рые впо­след­ствии по­мог­ли раз­бо­га­теть ком­па­ни­ям из дру­гих стран, лучше по­ни­ма­ю­щим по­тре­би­те­лей. Она утвер­жда­ет:

 

«Немец­кие ав­то­про­из­во­ди­те­ли пол­но­стью недо­оце­ни­ли ги­гант­ские эко­но­ми­че­ские пер­спек­ти­вы „зе­ле­но­го транс­пор­та“. Сей­час немец­кая ав­то­мо­биль­ная про­мыш­лен­ность ли­ша­ет себя шанса на бу­ду­щее — так же, как это про­ис­хо­дит с круп­ны­ми ком­му­наль­ны­ми ком­па­ни­я­ми и воз­об­нов­ля­е­мы­ми ис­точ­ни­ка­ми элек­тро­энер­гии. Tesla несо­мнен­но пред­став­ля­ет опас­ность для немец­ких про­из­во­ди­те­лей, но при этом может стать для них сиг­на­лом к про­буж­де­нию»

 

По материалам издания Инсайдер-Про https://insider.pro/ru/article/80986/