Как получить высокий «класс» на Skoda Yeti 1.8 TSI с блоком мощности
Из уважения к сотрудникам компании «Атлас-тюнинг», владельцам автомобилей, ищущим информацию (а также тем, кто ее предоставил мне) о возможностях улучшения потребительских качеств своего автомобиля, оставляю свой отзыв. Полгода назад установил на новый Skoda Yeti 1.8 TSI блок оптимизации работы двигателя и блок педали газа. За это время наездил около 7 т км. Что могу сказать после многократных экспериментов с подключением, отключением и изменением режимов работы блоков и заправке разным топливом.
Тюнинг педали газа Шкода Йети 1.8 TSI
Блок педали газа (педаль-бустер) можно использовать без блока оптимизации двигателя. Если кто сомневается в том, нужен он или нет, по себе скажу – поверьте, нужен. За счет него получаем уменьшение задержки передачи сигнала от нажатия педали газа к двигателю, а также изменение глубины нажатия при тех же условиях движения. Даже после тестирования только этого блока, уверен, Вы уже не захотите его вернуть назад. Не поленитесь зайти на сайт производителя блока, как я в свое время сделал, и у Вас отпадут вопросы о качестве и полезности данной вещи. Поначалу самым комфортным для меня был средний режим работы, очень долго не мог привыкнуть к крайнему «спорт» режиму – слишком резво машина реагировала, порой даже страшно было. Но такой «запас» по настройке меня радовал. Сейчас уже комфортно катаюсь только в «спорт» режиме, главное никому не позволять за руль садиться без привычки, либо понижать режим кнопочным переключателем.
Тюнинг мотора Skoda 1.8 TSI
С блоком оптимизации работы двигателя (мощности) автомобиль «реально» оживает. Могу только догадываться, какие факторы движут настройщиками моторов на автозаводах, но из-за их настроек реально страдают и ходовые качества, и комфорт управления автомобилем. Я не езжу каждый день сломя голову. Главное здесь в том, что двигатель работает всегда в оптимизированном режиме и при обычной езде получаем экономию топлива и большую тяговитость на низких и средних оборотах, а если понадобиться использовать запас мощности – пожалуйста: стартуем под горку с пробуксовкой всех четырех ведущих, плюс пассажиры в легком шоке. Отклик мотора настолько возрастает, что чувствуешь автомобиль как часть своего тела и начинаешь удивляться, как мог раньше по-другому ездить.
Заявленную экономию топлива в 10% при равных условиях эксплуатации – на собственном опыте могу подтвердить. Я неоднократно и ставил и снимал блок (между прочим очень удобно придумано) и сравнивал расход, так вот без блока у меня расход сразу возрастал где-то на 1 литр точно. По городу сейчас средний около 9 л., чтобы получить больше 10 л нужно очень постараться (по данным изготовителя 10,5л.). Если стиль езды резвый, заливать лучше бензин с октановым числом 98 и выше. Разница в тяге на 95-м и 98-м бензине чувствуется. Я лично остановился на 100-м, плавность работы мотора идеальная, на холостых вообще не слышно, вибраций ноль, субъективно расход чуть меньший и максимальная мощность под ногой.
Регулятором тонкой настройки подбираете оптимальный режим работы двигателя. Никаких провалов мощности, задержек при правильной тонкой настройке блока не будет. Если появляются, значить переборщили с тонкой настройкой, и нужно понизить режим. Автомобиль набирает скорость как ураган.
Мои выводы после тюнинга
Качество материалов и технологические решения блоков оптимизации на высоте. Кабеля, штекеры – один в один с заводскими, как родные. Их под капотом не отличишь. Все подключения в штатных местах, и с гарантии новый автомобиль не слетит, нужно лишь снять блок перед поездкой на автосервис. Люди в компании приветливые и консультируют грамотно. Товар оплачивал по факту получения. Сам покупкой доволен. Замечаний и нареканий пока не встречал.
Все доступные тюнинг-пакеты двигателя на SKODA YETI.