Крутящий момент или мощность — что выбрать?

Мощность или крутящий момент — что важнее и что реально ускоряет автомобиль

«Лошадиные силы помогают заработать миллионы, а ньютон-метры выигрывают гонки» — старая гоночная поговорка точно описывает суть. Мощность и крутящий момент — два главных параметра двигателя, но большинство водителей при покупке смотрят только на лошадиные силы, а на величину момента и обороты, при которых он достигается, обращают внимание единицы. И совершенно напрасно. Разберёмся, чем мощность отличается от момента, почему машина с более мощным мотором иногда разгоняется медленнее и как понять, какой двигатель на самом деле «едет».

Тот, кто ездил на разных авто с одинаковым объёмом двигателя, наверняка замечал: динамика может отличаться разительно. Одни машины уверенно тянут с самых низов, другие «просыпаются» только к середине тахометра. Причём иногда более мощный на бумаге двигатель проигрывает в реальном разгоне. Причина — в моменте и его характеристике.

Чему может научить паровоз

Чтобы понять, что такое крутящий момент, проще всего вспомнить устройство паровоза. Давление пара давит на поршень, тот через шатун проворачивает колесо и создаёт крутящий момент. Вращение колеса рождает силу тяги: колесо отталкивается от рельса, и эта сила через ось передаётся на раму, толкая паровоз вперёд. Чем больше давление пара — тем больше сила тяги.

В автомобиле всё то же самое, только преобразование сил происходит внутри двигателя. На выходе мы имеем вращающийся вал с определённым усилием — это и есть момент. А мощность — это способность двигателя вращать этот вал как можно быстрее, одновременно создавая усилие. Проще говоря: момент — это сила, а мощность — сила, помноженная на скорость вращения. Именно поэтому максимальная мощность достигается на высоких оборотах, а трансмиссия затем преобразует его и подводит его к колёсам, где он снова становится тяговой силой.

Момент или мощность — на реальном примере

Представьте подъём, перед которым разогнаться нельзя из-за дорожной обстановки. Чтобы удержать темп, нужна сила тяги. Но вы добавляете газ — а прироста нет: скорость падает, обороты снижаются, тяга уменьшается ещё сильнее. Приходится вручную или автоматом менять передачу, чтобы вернуть двигатель в рабочую зону. Это неудобно.

Было бы куда лучше, если бы двигатель сам справлялся: нажал сильнее на педаль — получил тягу без переключений. Способность мотора к этому инженеры называют эластичностью двигателя. Именно эластичность, а не голые лошадиные силы, определяет, насколько приятно и уверенно машина едет в реальных условиях.

Что такое эластичность двигателя

Эластичность — это соотношение оборотов максимальной мощности и оборотов максимального момента. Чем ниже обороты, на которых достигается пик момента, относительно оборотов пика мощности, тем эластичнее мотор. Такой двигатель позволяет разгоняться и замедляться одной педалью газа, без лишних переключений, и уверенно ехать на высокой передаче при малой скорости. Практический тест эластичности — разгон с 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче: чем быстрее, тем эластичнее мотор.

Показательны реальные замеры трёх седанов бизнес-класса:

Двигатель Audi — меньшего объёма и почти той же мощности — не уступает баварцу в разгоне с места, но по эластичности и экономичности выигрывает уверенно. Коэффициент эластичности Audi 2.39 (4300/1800) против 1.66 (5800/3500) у BMW. При примерно равном весе это даёт Audi серьёзную фору — и всё это на обычном АИ-95. Вывод очевиден: важнее не пиковая цифра мощности, а то, насколько рано и полно приходит крутящий момент.

Как читать скоростную характеристику и разгоняться правильно

Для максимального разгона переключаться нужно так, чтобы после переключения обороты падали примерно на пик момента или чуть выше. Мотор при разгоне должен как можно дольше работать в зоне максимальной мощности. Идеал — разгон «от пика момента до пика мощности». На современных моторах электроника всё равно не даст раскрутить вал сильно выше пика мощности — просто отсечёт.

Ключ к пониманию — внешняя скоростная характеристика: график зависимости мощности и момента от оборотов коленвала. Показательна не величина момента, а форма его кривой. Чем раньше достигается максимум и чем более полого кривая падает с ростом оборотов, тем «тяговитее» и приятнее мотор в повседневной езде.

Как увеличить крутящий момент — чип тюнинг

Итог теории простой: из двух двигателей равного объёма и мощности предпочтительнее тот, у кого выше эластичность — больше момента на низких оборотах. Такой мотор меньше изнашивается, тише работает, экономичнее и удобнее в управлении. Под эти условия идеально попадают современные турбированные бензиновые и дизельные двигатели с наддувом — и именно их момент можно безопасно увеличить.

Здесь и вступает чип тюнинг. Модули увеличения мощности — PowerControl, Steinbauer, DTE — работают в первую очередь с крутящим моментом на низких и средних оборотах, добавляя ту самую эластичность, о которой мы говорили. Прибавка тяги ощущается именно там, где она нужна в реальной езде: на обгонах, подъёмах, старте с места. При этом модуль подключается к штатным разъёмам датчиков двигателя, не вмешиваясь напрямую в ЭБУ, и при желании снимается без следа.

Часто задаваемые вопросы про мощность и крутящий момент

Что важнее для разгона — мощность или крутящий момент?

Для реального разгона в городе и на трассе важнее крутящий момент и то, на каких оборотах он достигается. Мотор с ранним и полным моментом уверенно тянет с низов и разгоняется одной педалью, тогда как высокая пиковая мощность раскрывается только на больших оборотах, которые в обычной езде почти не используются.

Почему более мощный двигатель иногда разгоняется медленнее?

Потому что решает не пиковая мощность, а эластичность — соотношение оборотов пика мощности и пика момента. Двигатель с моментом на низких оборотах разгоняется живее, даже уступая в лошадиных силах, так как выдаёт тягу раньше и не требует раскрутки до высоких оборотов.

Увеличивает ли чип тюнинг крутящий момент?

Да, это его основная задача. Модули увеличения мощности добавляют тягу прежде всего на низких и средних оборотах, повышая эластичность двигателя. В результате машина ощутимо лучше тянет с низов, увереннее идёт на обгон и в подъём.

Безопасно ли увеличивать момент чип тюнингом?

При грамотной настройке прибавка тяги остаётся в пределах заводского запаса прочности двигателя. Модули PowerControl, Steinbauer и DTE подключаются к штатным разъёмам датчиков, не переписывают заводскую прошивку и в любой момент снимаются, возвращая мотор к стоку.

Как проверить эластичность двигателя самому?

Простой практический тест — разгон с 60 до 100 км/ч на четвёртой передаче без переключений. Чем меньше времени он занимает, тем эластичнее мотор. Это нагляднее, чем сравнение голых цифр мощности в характеристиках.

Сохранится ли расход топлива после увеличения момента?

Как правило, при спокойной езде расход остаётся прежним или даже немного снижается: более эластичный мотор реже требует высоких оборотов и переключений. Рост расхода возможен только при активной динамичной езде, когда водитель использует прибавку тяги на полную.

Добавьте крутящий момент своему автомобилю
Модули PowerControl · Steinbauer · DTE · 3 года гарантии · 15 дней тест-период
Смотреть модули мощности →