Чіп тюнінг Toyota в Україні — до +61 к.с. і +140 Нм без перепрошивки ЕБК

Атлас Тюнінг з 2005 року встановлює модулі потужності для Toyota (Тойота) — від Camry, Corolla і RAV4 до Land Cruiser 300, Prado J250, Hilux і Highlander. Ми працюємо з трьома європейськими брендами: DTE PowerControl (Німеччина), Steinbauer (Австрія) і Panthera (Німеччина). Усі модулі встановлюються plug&play у моторний відсік, не вимагають перепрошивки ЕБК, зберігають заводську гарантію двигуна Тойоти і знімаються за 10 хвилин. На кожен модуль діє 3 роки гарантії виробника та 15 днів тест-драйву: якщо приріст не сподобається — повертаємо гроші.

Реальні прирости потужності для популярних моделей Toyota

Цифри в підтаблицях нижче — фактичні заміри виробників модулів на стенді. Приріст залежить від стану двигуна, типу пального і режиму експлуатації. Ми розділили таблицю на дизельні та бензинові моделі Тойота — це дві принципово різні категорії за підходом до тюнінгу.

Дизелі D-4D — модулі PowerControl і Steinbauer

Дизельні Toyota — найсильніша сторона нашого каталогу. Двигуни 1KD-FTV, 2KD-FTV, 1GD-FTV, 2GD-FTV, F33A-FTV і 1VD-FTV мають серйозний заводський запас міцності та чудово відгукуються на модулі потужності. Саме тому основні прирости і найсоковитіші цифри в прайсі — тут: Ленд Крузер 300, Прадо J250, Хайлюкс 2.8.

Бензин з турбонаддувом — модулі PowerControl і Steinbauer

На атмосферні бензинові Toyota (V6 2GR-FE, V8 3UR-FE, 1GR-FE та ін.) модулі потужності не встановлюються — ці мотори вже налаштовані на максимум без запасу під чіп. А ось сучасна турбована лінійка Toyota / GR відповідає на модуль так само добре, як німецькі турбо-бензини:

DTE PowerControl — широке покриття лінійки Toyota

DTE PowerControl закриває більшу частину модельного ряду Тойоти: дизелі D-4D усіх поколінь (від 1KD-FTV і 1GD-FTV до F33A-FTV на Land Cruiser 300 — легендарний Крузак), а також турбовані бензинові B48/B58 (Supra) і G16E-GTS (Yaris GR / Corolla GR). Це основний модуль для більшості Toyota у нашому каталозі за покриттям модельного ряду та адекватною ціною.

Ключові особливості:

• Встановлення plug&play у моторний відсік за 30–60 хвилин
• Приріст 15–25% потужності і до 30% крутного моменту
• Працює в парі з заводським ЕБК — не переписує прошивку
• Зберігає гарантію двигуна — знімається за 10 хвилин перед візитом до офіційного дилера
• Вартість модуля потужності DTE PowerControl — від 450 €
• 3 роки гарантії виробника

PowerControl знижує витрату пального до 15% (до 2 л/100 км) завдяки режиму Eco «Efficiency» — оптимізований крутний момент доступний на низьких обертах, що дозволяє раніше перемикатися на підвищену передачу. Такий результат зафіксував незалежний тест німецького журналу Autobild №6/2022 на Golf 8 R з мотором 2.0 TFSI 320 к.с. Економія €384 на кожні 10 000 км пробігу. При активній їзді водій перемикається у режим Dynamic/Sport — і отримує повний приріст потужності до 30%. Для дизельних Toyota (Ленд Крузер, Прадо, Хайлюкс, Fortuner) реальна економія соляра у спокійній їзді складає 5–10% — це підтверджується замірами наших клієнтів.

Для власників дизельних Toyota з обмеженим бюджетом доступна спрощена версія — тюнінг-бокс BoostrPRO від 220 €. Ті ж прирости в діапазоні +15–20% на дизелях D-4D (Avensis 2.2, RAV4 2.2, Прадо 3.0 D-4D, Хайлюкс 2.5 D-4D, Land Cruiser 4.5 D-4D 272), але без індивідуального налаштування під мотор і без вбудованого захисту від перевантажень PowerControl.

Steinbauer — преміум для Land Cruiser, Hilux і i-FORCE V8

Steinbauer — австрійський виробник, що спеціалізується на важких дизелях і V8 бензинах. Для Toyota Steinbauer покриває насамперед: Land Cruiser 100/200/300 (Крузак), Land Cruiser Prado J120/J150/J250 (Прадо), Hilux, FJ Cruiser, Sequoia, Tundra, Tacoma і Fortuner. Це преміальна альтернатива DTE PowerControl — вартість від 500 € або за запитом, прирости трохи вищі (наприклад, Land Cruiser 300 3.3 D-4D: 299 → 360 к.с., Prado 2.8 D-4D: 204 → 245 к.с.), з більш тонким налаштуванням під конкретний двигун Тойоти і режим експлуатації.

Steinbauer обирають власники Ленд Крузер 300 і Хайлюкс, які багато їздять бездоріжжям, тягнуть причіп або працюють у комерційній експлуатації — там, де важлива стабільність тяги на низьких обертах, а не максимальні цифри на стенді. Окрема сильна сторона — робота з Land Cruiser Prado J250 2.8 D MHEV 4×4 (mild hybrid дизель): Steinbauer дає 204 → 245 к.с., 500 → 600 Нм на новітньому 1GD-FTV у 48-вольтовій архітектурі.

Panthera — модулі TIGRIS, бустер PARDUS і активний вихлоп LEO для всіх Toyota

Panthera (Пантера) — це повний комплект тюнінгу від німецького виробника, доступний для всіх моделей Toyota без винятку: від Yaris до Land Cruiser 300, включаючи гібриди та i-FORCE MAX.

• Panthera TIGRIS — блок керування потужністю двигуна (аналог DTE PowerControl і Steinbauer, для ДВЗ і MHEV)
• Panthera PARDUS — безпечний бустер педалі газу спеціально для гібридів: не втручається в роботу гібридного контролера і повністю сумісний з HSD, i-FORCE MAX, PHEV системами Toyota. Основний рекомендований бустер для Prius (Пріус), Camry Hybrid (Камрі), RAV4 Hybrid, Highlander Hybrid (Хайлендер), Prado i-FORCE MAX, Tundra Hybrid, Sequoia Hybrid
• Panthera LEO — активний вихлоп ASC OBD 7.0 з керуванням звуком через смартфон. Встановлюється на штатний вихлоп, перемикається між «тихим» і «спортивним» режимами на ходу. Вартість від 1250 €

Активний вихлоп Panthera LEO працює на всіх Toyota з роз’ємом OBD-II (з 1996 року випуску і новіше) — від 1.5-літрового Yaris та 1.2 C-HR до 5.7 V8 Tundra, 3.5 V35A-FTS Land Cruiser 300, Supra 3.0 RZ і Camry 2.5 Hybrid. Це унікальна пропозиція в Україні для тих, хто хоче звук спортивного авто без заміни штатної вихлопної системи Тойоти.

Електрифікована лінійка Toyota — модулі, гібриди і bZ4X

Toyota — родоначальник масового гібрида: Prius (Пріус) запущений у 1997 році, за 25+ років технологія Hybrid Synergy Drive виросла в цілу екосистему. Сьогодні в модельному ряду одночасно живуть п’ять типів електрифікованих Тойот: mild hybrid (MHEV) 48V, HSD full hybrid, i-FORCE MAX, plug-in hybrid (PHEV) і повний електромобіль bZ4X. Для кожного типу — своє рішення зі збільшення динаміки.

MHEV Toyota (48V) — Hilux 2.8 48V і Land Cruiser Prado J250 2.8 D MHEV

Mild hybrid з 48-вольтовою системою — найвдячніший для тюнінгу тип електрифікованої Тойоти. Основний двигун — звичайний дизель 1GD-FTV, а 48-вольтовий стартер-генератор просто допомагає на розгонах і рекуперації. Модуль потужності підключається до електроніки дизеля, не зачіпаючи 48V-архітектуру. Реальні прирости з нашого прайсу:

• Hilux (Хайлюкс) 2.8 D-4D 48V (1GD-FTV): 204 → 222 к.с., 500 → 560 Нм (DTE PowerControl) або 204 → 245 к.с., 500 → 600 Нм (Steinbauer)
• Land Cruiser Prado J250 (Прадо, 5-е покоління) 2.8 D MHEV 4×4: 204 → 222 к.с., 500 → 560 Нм (DTE PowerControl) або 204 → 245 к.с., 500 → 600 Нм (Steinbauer)

Це ідеальні моделі для чіп тюнінгу: зберігається вся економічність 48V-гібридної архітектури, але додається 20–40 к.с. і 60–100 Нм крутного моменту для завантаженої їзди з причепом чи бездоріжжям.

HSD (Hybrid Synergy Drive) — Prius, Camry Hybrid, RAV4 Hybrid, Corolla Hybrid, Highlander Hybrid, C-HR Hybrid, Yaris Hybrid

HSD — фірмова технологія Toyota, повний гібрид зі складним планетарним механізмом e-CVT, де двигун внутрішнього згоряння і два електромотори працюють разом через гібридний контролер. Класичні силові модулі на HSD тимчасово відсутні у прайсі DTE, Steinbauer і Panthera, але обов’язково з’являться найближчим часом — виробники активно розширюють покриття гібридної лінійки Тойота, оскільки це один з найбільших сегментів електрифікованих автомобілів у світі.

Поки для HSD моделей Toyota доступні два безпечні рішення:

• Panthera PARDUS — спеціалізований бустер педалі газу для гібридів, розроблений саме під складні HSD-архітектури. Не втручається в роботу гібридного контролера, повністю сумісний з системою рекуперації. Усуває «задумливість» електронної педалі на старті та обгонах — типову скаргу власників Пріуса, Камрі і RAV4 Hybrid
• DTE PedalBox / PedalBox Pro — універсальний бустер педалі, працює на всій HSD-лінійці (Prius 1–5, Camry XV50/XV70/XV80 Hybrid, RAV4 4/5 Hybrid, Highlander 4 Hybrid, Corolla E21 Hybrid, C-HR 1/2 Hybrid, Yaris 3/4 Hybrid, Auris Hybrid, Avalon 4/5 Hybrid). Ціна від 200 € (базовий) або від 270 € (Pro — з іммобілайзером і режимом обмеження)

i-FORCE MAX Toyota — Land Cruiser Prado J250 326, Tundra Hybrid 443, Sequoia Hybrid 443

i-FORCE MAX — нове покоління повного гібрида Toyota на топових позашляховиках і пікапах: турбований бензиновий двигун V6 3.5 V35A-FTS або 2.4T T24A-FTS плюс потужний електромотор у трансмісії. Сумарна потужність 326 к.с. у Прадо J250 і 443 к.с. у Tundra та Sequoia — вражаючі цифри «з коробки», але система повністю керується гібридним контролером.

Силові модулі для i-FORCE MAX тимчасово відсутні у прайсі, але обов’язково з’являться — у міру набору статистики від виробників модулів на цій новітній архітектурі 2022–2024 років. Зараз для i-FORCE MAX моделей Тойоти рекомендуємо:

• Panthera PARDUS — безпечний для гібридного контролера бустер педалі
• DTE PedalBox Pro — від 270 €, з іммобілайзером і 7 рівнями режиму обмеження (корисно для сімейного використання потужного повнопривідного гібрида)
• Panthera LEO — активний вихлоп для звукового тюнінгу без втручання в силову частину

PHEV Toyota — Prius Prime, RAV4 Prime, C-HR PHEV

Plug-in гібриди Toyota: Prius Prime PHEV (1.8 Hybrid CVT 2ZR-FXE 95), Prius PHV покоління 3 і 4, RAV4 Prime, C-HR 2.0 PHEV M20A-FXS 223 к.с. — велика акумуляторна батарея, що заряджається від мережі, ДВЗ + потужний електромотор.

Силові модулі для PHEV Toyota тимчасово відсутні у прайсі, але обов’язково з’являться найближчим часом — у міру зростання PHEV-парку виробники розширюють покриття. Поки для PHEV моделей Тойоти доступні бустери педалі, безпечні для гібридного контролера: Panthera PARDUS (спеціальний для гібридів) або DTE PedalBox / PedalBox Pro (від 200 € / від 270 €).

Toyota bZ4X — DTE PedalBox EV з режимом Long Range +20%

Toyota bZ4X — єдиний повний електромобіль (BEV) у поточній лінійці Тойоти. У нього немає двигуна внутрішнього згоряння, немає турбіни, немає інжекторів — те, що у звичайному авто налаштовується через CAN-bus, тут просто відсутнє. Класичний модуль потужності технічно не встановлюється.

Але для BEV існує спеціальний продукт — DTE PedalBox EV від 265 €, розроблений саме для електромобілів. Це не просто бустер педалі — це інтелектуальна система з унікальними для EV функціями:

• Режим Long Range — економічний алгоритм, який знижує піки споживання і дає до +20% до пробігу на одній зарядці (особливо в місті та на заміських дорогах). Пряме вирішення болю «взимку батарея сідає»
• 5 режимів водіння (Long Range, Comfort, Dynamic, Performance, Serie) — кожен з 7 індивідуальними налаштуваннями
• Вбудований іммобілайзер — захист bZ4X від викрадення через keyless go та злом по CAN-шині
• Режим обмеження — для безпечної передачі bZ4X новачку або членам сім’ї (7 рівнів від 20% до 80%)
• Керування — бездротовий пульт + додаток для смартфона (версія PedalBox EV Air — лише додаток)

Встановлення займає 15 хвилин, підключення через штатний роз’єм педалі, гарантія 3 роки.

Бустер педалі газу PedalBox — універсальне рішення для всієї Toyota

Для автомобілів з ДВЗ, mild hybrid і plug-in hybrid Toyota доступний PedalBox DTE від 200 € або PedalBox Pro від 270 € (з іммобілайзером і режимом обмеження). Для повних гібридів HSD, i-FORCE MAX і PHEV — ті ж PedalBox / PedalBox Pro або спеціалізований Panthera PARDUS, розроблений під гібридні контролери. Для повного електромобіля bZ4X — PedalBox EV від 265 € з режимом Long Range.

Загальний принцип: бустер педалі змінює реакцію акселератора, усуваючи затримку drive-by-wire і роблячи Тойоту більш чуйною. Цей аксесуар доступний на 100% моделей Toyota — від Yaris 1.0 та Corolla до Land Cruiser 300 (Крузак), Tundra Hybrid і bZ4X. Встановлення за 15 хвилин самостійно (є відеоінструкції), 4 спорт-режими та 4 еко-режими (у EV — 5 режимів включаючи Long Range), 3 роки гарантії.

Для яких моделей Toyota доступний чіп тюнінг

Ми пропонуємо модулі потужності і бустери педалі практично для всієї лінійки Тойота з 1995 року випуску:

• Позашляховики і SUV: Land Cruiser 100/200/300 (Ленд Крузер), Land Cruiser Prado J90/J120/J150/J250 (Прадо), RAV4 (2–5 покоління), Highlander (Хайлендер), Fortuner, 4Runner, FJ Cruiser, C-HR, Sequoia, Venza
• Седани і хетчбеки: Camry (Камрі, XV30–XV80), Corolla (Королла, E12–E21), Auris, Avensis, Yaris, Yaris GR, Avalon, Supra, GT 86, Solara, Matrix
• Комерційні і пікапи: Hilux (Хайлюкс, 7–8 покоління), Hiace (4–6 покоління), ProAce, ProAce City, Tundra, Tacoma, Innova
• Мінівени: Alphard, Estima, Previa, Sienna, Verso, Corolla Verso
• MHEV 48V: Hilux 2.8 48V, Prado J250 2.8 D MHEV — модулі потужності працюють у повному обсязі
• HSD, i-FORCE MAX, PHEV: Camry Hybrid, RAV4 Hybrid, Highlander Hybrid, Prius (1–5), Prius Prime PHEV, Prado J250 i-FORCE MAX, Tundra Hybrid, Sequoia Hybrid, Yaris Cross Hybrid, C-HR Hybrid, C-HR PHEV — Panthera PARDUS і PedalBox / PedalBox Pro
• BEV: bZ4X — DTE PedalBox EV з режимом Long Range +20%

Не знайшли свою модель у списку? Напишіть нам — перевіримо за базою DTE, Steinbauer і Panthera. На рідкі модифікації Toyota рішення часто є, але не викладені на сайт.

Доставка Україною і тест-драйв 15 днів

Доставка модулів для Тойоти Новою Поштою по всій Україні — 1–2 робочих дні. Самостійне встановлення за нашою інструкцією займає 30–60 хвилин і не вимагає спеціальних інструментів. Після встановлення у вас є 15 днів тест-драйву: якщо приріст не сподобався, відчуття не ті або просто передумали — повертаємо гроші без питань. Якщо все добре — модуль залишається з вами на 3 роки гарантії виробника, а при продажу Toyota його можна зняти і переставити на новий автомобіль.

Часті запитання

Чи збережеться заводська гарантія Toyota після встановлення модуля?

Так. Усі наші модулі — це plug&play пристрої, які підключаються до штатних роз’ємів датчиків і не вносять зміни в ЕБК. Перед візитом до офіційного дилера Тойоти модуль знімається за 10 хвилин, жодних слідів встановлення не залишається.

Чи не зламається двигун Toyota від приросту потужності?

Ні. Виробники модулів (DTE, Steinbauer, Panthera) розраховують приріст з урахуванням заводського запасу міцності двигуна. Для дизелів Toyota D-4D і бензинових моторів запас міцності становить 20–25%, наші модулі працюють у межах 15–20% від стоку. Знос вузлів при розумній експлуатації не збільшується.

Чи є модуль потужності на Toyota Land Cruiser Prado J250 2.8 D MHEV?

Так. Новітній Прадо J250 з 48-вольтовим mild hybrid дизелем 1GD-FTV 204 к.с. — одна з найвдячніших моделей для тюнінгу. Модуль підключається до електроніки дизеля, не зачіпаючи 48V-архітектуру. Доступні два варіанти: DTE PowerControl від 450 € (204 → 222 к.с., 500 → 560 Нм) або Steinbauer від 500 € (204 → 245 к.с., 500 → 600 Нм). Гарантія 3 роки, тест 15 днів.

Чи працює модуль потужності на Toyota Prius, Camry Hybrid або RAV4 Hybrid?

Силові модулі для HSD-гібридів Toyota (Prius, Camry Hybrid, RAV4 Hybrid, Highlander Hybrid, Corolla Hybrid, C-HR Hybrid) тимчасово відсутні у прайсі DTE, Steinbauer і Panthera, але обов’язково з’являться найближчим часом — виробники розширюють покриття гібридної лінійки. Поки рекомендуємо Panthera PARDUS (спеціальний безпечний бустер для гібридів) або DTE PedalBox / PedalBox Pro (від 200 € / від 270 €) — вони усувають «задумливість» електронної педалі і повністю безпечні для HSD-контролера.

Чи є модулі для Toyota bZ4X?

Так, для повного електромобіля bZ4X доступний DTE PedalBox EV від 265 € — спеціалізоване рішення для BEV з унікальними функціями: режим Long Range дає +20% до пробігу на одній зарядці, вбудований іммобілайзер захищає від викрадення через keyless go, 5 режимів водіння, керування бездротовим пультом і додатком. Встановлення plug&play за 15 хвилин, гарантія 3 роки, не впливає на батарею.

Що підійде для Toyota Land Cruiser Prado i-FORCE MAX 326 або Tundra Hybrid?

Повні гібриди i-FORCE MAX (Prado J250 326 к.с., Tundra Hybrid 443 к.с., Sequoia Hybrid 443 к.с.) — новітня архітектура 2022–2024 років. Силові модулі для i-FORCE MAX тимчасово відсутні у прайсі, але обов’язково з’являться у міру набору статистики від виробників. Зараз доступні: Panthera PARDUS (безпечний для гібридного контролера бустер), DTE PedalBox Pro від 270 € (з іммобілайзером і режимом обмеження), Panthera LEO (активний вихлоп для звуку без втручання в силову частину).

Скільки коштує чіп тюнінг Toyota Land Cruiser 300 або Prado?

Ціна залежить від моделі модуля і двигуна. На Ленд Крузер 300 3.3 D-4D F33A-FTV доступний Steinbauer 299 → 360 к.с., 700 → 840 Нм (від 500 € або за запитом). На Prado J150/J250 2.8 D-4D 1GD-FTV — DTE PowerControl від 450 € (204 → 222 к.с.), Steinbauer від 500 € (204 → 245 к.с.), тюнінг-бокс BoostrPRO від 220 €. Актуальні ціни дивіться на сторінках модифікацій — оберіть свою Тойоту з меню або напишіть нам, підберемо оптимальний варіант під бюджет.

Що входить в активний вихлоп Panthera LEO для Toyota?

У комплект Panthera LEO ASC OBD 7.0 входить електронний клапан з сервоприводом, який встановлюється на штатний вихлоп Тойоти, блок керування і мобільний застосунок для смартфона. Через застосунок ви перемикаєте режим звуку («тихий» / «спортивний» / «гоночний»), а також можете програмувати перемикання за обертами або швидкістю. Заміна штатного вихлопу не потрібна. Працює на всіх Toyota з роз’ємом OBD-II — від Yaris і C-HR до Land Cruiser 300, Tundra V8 і Supra 3.0. Вартість від 1250 €.

Готові збільшити потужність вашої Toyota?
3 роки гарантії · 15 днів тест-період · доставка по Україні