Чіп тюнінг Mercedes — модулі потужності та крутного моменту

Mercedes (Мерседес) — це інженерія преміум-класу, де запас потужності закладений у кожен мотор. Серійне заводське налаштування консервативне: воно розраховане на роботу в будь-якому кліматі, на будь-якому паливі, з будь-яким стилем водіння. Модулі чіп тюнінгу від DTE PowerControl, Steinbauer і Panthera розкривають цей запас безпечно — без втручання в ЕБК, без втрати гарантії дилера, з можливістю зняти модуль за 30 хвилин. На GLE 300d 2.0 OM654 це дає приріст з 245 до 295 к.с. та з 500 до 600 Нм — помітну різницю при обгонах, на завантаженій машині та при буксируванні.

Скільки додасть модуль на Mercedes — реальні цифри

У таблиці — прирости для популярних моторів Mercedes, які базуються на реальних встановленнях наших клієнтів. Це консервативні значення для конкретних модифікацій, без міжмодельних «максимумів».

DTE PowerControl — флагман для сучасних Mercedes

DTE Systems з Німеччини — виробник модулів PowerControl з 1996 року, лідер європейського ринку чіп тюнінгу. Для Mercedes DTE пропонує найширше покриття лінійки Мерседес: від компактних A180 і CLA 220 до важких GLS, G-Класу та комерційного Спринтера. Модуль підключається до датчиків керування паливною системою і коригує подачу палива та наддув у безпечних межах, закладених виробником мотора. Зняття модуля повертає машину до заводських параметрів без слідів. Програмування виконується через додаток для смартфона — власник Мерса сам може вмикати та вимикати приріст.

Steinbauer — австрійська інженерія для дизелів

Steinbauer спеціалізується на дизельних моторах і зарекомендував себе як найбільш «чесний» бренд: його модулі не перевищують розрахункові межі за тиском наддуву та температурою вихлопу, завдяки чому витрата палива залишається в нормі, а ресурс DPF і турбіни не страждає. Для Mercedes Steinbauer особливо сильний на моторах OM651, OM654 і OM656 — це серце лінійки C-Класу, E-Класу, GLC, GLE, GLS і G-Класу (Гелика) останніх поколінь. Модулі Steinbauer ідуть у комплекті з 3-річною гарантією виробника.

Panthera — модулі та активний вихлоп LEO

Panthera (Пантера) з Німеччини — це два продукти в одному бренді. Силові модулі Panthera працюють для всіх класів Mercedes, включаючи дизельні та бензинові турбомотори. Але головна особливість Panthera для Мерседес — це активний вихлоп LEO: електронний клапан, який керується зі смартфона і змінює звук мотора від тихого «преміум» режиму до агресивного спортивного звучання. LEO доступний для більшості моделей Mercedes — від C-Класу та E-Класу до GLC, GLE та G-Класу. Це єдине рішення на ринку, яке легально змінює звук Мерседеса без заміни штатної вихлопної системи.

AMG-сегмент Mercedes — окрема історія

Якщо у вас Mercedes-AMG — C63, E63, GLC63, GLE63, G63, GT або інша AMG-модель — для них передбачені окремі модулі з власними налаштуваннями. На моторах M177 V8 BiTurbo, M178 V8 та M139 I4 модулі дають значний приріст в абсолютних Нм, хоча у відсотках він скромніший через високе заводське налаштування. Приклади:

Якщо у вас саме AMG-версія Мерседес, детальний розбір моделей C63, E63, GLC63, GLE63, G63, GT з приростами для кожного мотора — на окремій сторінці: чіп тюнінг Mercedes-AMG »

Тюнінг гібридів та електромобілів Mercedes

Сучасний модельний ряд Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) включає три типи електрифікованих автомобілів: mild hybrid (MHEV) з системою EQ Boost, plug-in hybrid (PHEV) моделей 350e та 500e, та повні електромобілі (BEV) лінійки EQ. Для кожного типу є своє рішення зі збільшення динаміки.

EQ Boost (Mild Hybrid) — модулі потужності доступні

Всупереч поширеному міфу, чіп тюнінг EQ Boost моделей працює чудово. Силовий модуль підключається до електроніки основного ДВЗ (бензинового або дизельного), оптимізує параметри паливної суміші та наддуву. 48-вольтова система EQ Boost та інтегрований стартер-генератор залишаються недоторканими.

Реальні прирости на Mercedes EQ Boost:

• C300 EQ Boost 2.0 (W205): 258 → 313 к.с., 370 → 440 Нм — модуль DTE PowerControl
• E350 EQ Boost 2.0 (W213): 300 → 357 к.с., 400 → 500 Нм — модуль DTE PowerControl
• S500 EQ Boost 3.0 (W222/W223): 435 → 505 к.с., 520 → 645 Нм — модуль DTE PowerControl
• GLE 53 AMG EQ Boost 3.0: 435 → 505 к.с., 520 → 645 Нм — модуль DTE PowerControl
• GLE 63 AMG EQ Boost 4.0: 571 → 631 к.с., 850 → 950 Нм — модуль DTE PowerControl

Модулі потужності DTE PowerControl, Steinbauer та активний вихлоп Panthera LEO для EQ Boost моделей — від 520 € за модуль потужності. Активний вихлоп LEO — 1250 €. Точна сумісність залежить від року випуску та коду мотора.

Plug-in Hybrid (350e / 500e) — модулі потужності доступні

Для plug-in hybrid моделей Mercedes (C350e, E350e, GLE 350e, GLE 500e, GLE Coupe 350e, GLC 350e) також доступні рішення зі збільшення потужності. Принцип той самий: модуль працює з ДВЗ, гібридна батарея та електромотор не зачіпаються.

Реальні прирости на Mercedes PHEV:

• C350e 2.0 (W205): 211 → 243 к.с., 350 → 405 Нм — DTE PowerControl або BoostrPRO
• E350e 2.0 (W213): 286 → 318 к.с., 350 → 405 Нм — DTE PowerControl
• GLE 500e 3.0 (W166): 333 → 400 к.с., 480 → 575 Нм — модуль Steinbauer

Для GLC 350e, GLE 350e, GLE Coupe 350e силовий модуль не передбачений — для цих моделей доступний бустер педалі та активний вихлоп Panthera.

Повні електромобілі EQ — спеціальне рішення PedalBox EV

На повністю електричні автомобілі Mercedes-Benz (EQA, EQB, EQC, EQE, EQS, EQT, EQV) силовий модуль технічно не встановлюється — у цих машин немає двигуна внутрішнього згоряння, немає турбіни, немає інжекторів. Те, що у звичайному авто налаштовується через CAN-bus, в електромобілі просто відсутнє.

Але це не означає, що електромобіль не можна зробити жвавішим або економічнішим. Для BEV існує спеціальний продукт — PedalBox EV від DTE Systems, розроблений саме для електромобілів. Це не просто бустер педалі — це інтелектуальна система з унікальними для EV функціями:

• Режим Long Range — економічний алгоритм, який знижує піки споживання і дає до +20% до пробігу на одній зарядці (особливо в місті та на заміських дорогах)
• 5 режимів водіння (Long Range, Comfort, Dynamic, Performance, Serie) — кожен з 7 індивідуальними налаштуваннями
• Вбудований іммобілайзер — захист від викрадення через keyless go та злом по CAN-шині, особливо актуально для EQS та EQE вартістю понад 100 000 €
• Режим обмеження — для безпечної передачі потужної EQ-машини дружині або новачку за кермом (7 рівнів від 20% до 80%)
• Керування — бездротовий пульт + додаток для смартфона (версія PedalBox EV Air — лише додаток)

Встановлення займає 15 хвилин, підключення через штатний роз’єм педалі. Ціна — від 265 €, гарантія 3 роки.

Бустер педалі газу — рішення для всіх типів Mercedes

Для автомобілів з ДВЗ, EQ Boost та plug-in hybrid Mercedes доступний PedalBox DTE (від 215 €) або PedalBox Pro (від 270 €, з іммобілайзером та режимом обмеження). Для повних електромобілів EQ — PedalBox EV (від 265 €, з режимом Long Range).

Загальний принцип: бустер педалі змінює реакцію акселератора, усуваючи затримку drive-by-wire і роблячи Мерседес більш чуйним. Цей аксесуар доступний на 100% моделей Mercedes-Benz — від звичайних бензинових машин до повних електромобілів на кшталт Mercedes EQS 580.

Встановлення за 15 хвилин самостійно (є відеоінструкції), 4 спорт-режими та 4 еко-режими (у EV — 5 режимів включаючи Long Range), 3 роки гарантії.

Не впевнені, що підходить для вашого Mercedes? Напишіть нам рік випуску та точну модифікацію — підберемо оптимальне рішення з потужності та динаміки з нашого асортименту DTE PowerControl, Steinbauer, Panthera.

Для яких моделей Mercedes доступно

Модулі доступні для всієї актуальної лінійки Mercedes: легкові A/B/C/E/S класи та купе CLA/CLS/CLK, кросовери та позашляховики GLA/GLB/GLC/GLE/GLK/GLS/G-Class (Гелик)/ML, родстери SL/SLC/SLK, AMG GT, комерційні Sprinter (Спринтер)/Vito (Віто)/Viano/V-Class/Citan, електромобілі лінійки EQ. Підтримуються модифікації з 1995 року — від класичних W210 і W211 до новітніх W213/W223/X254. Точну сумісність з вашим VIN та роком випуску перевіримо безкоштовно перед замовленням.

Доставка та встановлення модуля в Україні

Доставляємо модулі по Україні Новою Поштою за 1-2 дні. Ціна доставки — за тарифами перевізника. Встановлення самостійне, займає 30-40 хвилин за нашою відеоінструкцією — жодних спеціальних інструментів чи діагностики не потрібно. Якщо є сумніви — наші спеціалісти встановлять модуль в офісі в Одесі або підкажуть перевіреного установника у вашому місті. 15 днів тесту: якщо модуль не підійшов — повертаємо гроші повністю. 3 роки гарантії виробника — офіційна, через нашого представника в Україні.

Часті запитання

Чи збережеться гарантія дилера Mercedes після встановлення модуля?

Так — модуль не втручається в ЕБК і не залишає слідів у пам’яті блоку керування. При візиті до офіційного дилера модуль знімається за 30 хвилин і машина повертається до повністю заводських параметрів. Дилер не має технічної можливості виявити, що модуль колись встановлювався.

Чи підійде модуль для AMG-версії моєї машини?

Так, для більшості AMG-моторів (M177, M178, M139, M156, M157) є окремі модулі. Приріст у відсотках менший, ніж у звичайних Mercedes, тому що AMG вже йде з високим заводським налаштуванням — але в абсолютних Нм приріст значний (до +170 Нм на G63 AMG). Подробиці по конкретній AMG-моделі та мотору — на окремій сторінці: чіп тюнінг Mercedes-AMG »

Чи працюють модулі потужності на гібридах EQ Boost та 350e/500e?

Так, на більшість mild hybrid (EQ Boost) та plug-in hybrid (C350e, E350e, GLE 500e) силовий модуль встановлюється з реальним приростом. На C300 EQ Boost — з 258 до 313 к.с. На GLE 500e — з 333 до 400 к.с. Модуль працює з електронікою ДВЗ, гібридна батарея та електромотор не зачіпаються. Для окремих моделей (GLC 350e, GLE 350e) модуль не передбачений — там доступний лише бустер педалі та Panthera LEO.

Що робити власникам електромобілів EQA, EQE, EQS?

На повні електромобілі EQ силовий модуль технічно неможливий — немає ДВЗ. Але є спеціальний PedalBox EV з унікальною функцією Long Range — економічний режим дає до +20% до пробігу на одній зарядці. Плюс вбудований іммобілайзер (захист від викрадення через keyless go), режим обмеження для дружини/новачка, керування через додаток. Ціна — від 265 €.

Скільки додасть модуль на моєму Sprinter або Vito?

Для комерційної лінійки приріст на дизельних моторах OM642 і OM651 становить +25–40 к.с. та +50–90 Нм залежно від модифікації. Це особливо помітно при завантаженій машині, на підйомах та при буксируванні. Спринтер 319 CDI 3.0 OM642 — з 190 до 220 к.с. та з 400 до 460 Нм.

Чи збільшить модуль витрату палива?

Ні — при спокійному стилі їзди витрата залишається такою ж або навіть трохи падає за рахунок того, що мотор працює в більш економічному режимі (треба менше натискати на педаль для тих самих прискорень). При агресивному водінні витрата зростає пропорційно використанню додаткової потужності — це фізика, не недолік модуля.

Готові збільшити потужність вашого Mercedes?
3 роки гарантії · 15 днів тест-період · доставка по Україні